L’entreposage chez Supermétal concerne surtout les matières premières et composantes servant à la fabrication du produit: l’acier, les boulons et la peinture. On entrepose, aussi, pendant une très courte période les pièces finies en attendant qu’elles soient livrées aux chantiers.
Le délai de livraison est un des facteurs prioritaires à considérer dans le domaine de la construction. Des pénalités importantes seront encourues pour tout retard par rapport à la date fixée au contrat. Le but premier de l’entreposage chez Supermétal est donc de conserver les matières premières nécessaires afin que la fabrication de chaque contrat puisse se faire au temps prévu. On peut aussi être tenté de vouloir stocker davantage en prévision d’une hausse des prix de l’acier. Il n’y a pas de centre de distribution étant donné le type d’industrie puisque généralement les projets se font par contrat et en totalité dans une seule usine et que les pièces sont expédiées directement au chantier.
Entreposage de l’acier
L’acier compte pour 95% de la valeur de l’inventaire. Supermétal utilise des barres et des plaques d’acier. Les barres mesurent de 50 à 60 pieds de long selon le type. Il y a plusieurs profilés et 75% des profilés sont en forme de H. Par ailleurs, seulement pour les profilés en H, ils dénombrent deux cents produits de dimensions différentes. Étant donné cette diversité de matières requises, ils gardent seulement un petit inventaire de base des pièces qui sont fréquemment utilisées et le reste des pièces est commandé spécifiquement pour chaque contrat. D’ailleurs, le client paie une partie du contrat lorsque l’acier est reçu pour éviter les intérêts sur le financement en attendant d’être payer.Bien qu’ils commandent une bonne partie des pièces par contrat, ce n’est pas du juste-à-temps. L’acier est commandé longtemps à l’avance puisque le délai de livraison est d’environ 2 mois. Cela explique l’imposante cour extérieure où sont empilées des tonnes d’acier. Supermétal dispose d’une cour de 100 000 pieds carrés pour l’entreposage. Il y a suffisamment d’espace pour stocker plus de produits que nécessaires. Cependant, comme l’entreposage est extérieur, cette capacité excédentaire n’entraîne pas de coûts.
L’acier compte pour 95% de la valeur de l’inventaire. Supermétal utilise des barres et des plaques d’acier. Les barres mesurent de 50 à 60 pieds de long selon le type. Il y a plusieurs profilés et 75% des profilés sont en forme de H. Par ailleurs, seulement pour les profilés en H, ils dénombrent deux cents produits de dimensions différentes. Étant donné cette diversité de matières requises, ils gardent seulement un petit inventaire de base des pièces qui sont fréquemment utilisées et le reste des pièces est commandé spécifiquement pour chaque contrat. D’ailleurs, le client paie une partie du contrat lorsque l’acier est reçu pour éviter les intérêts sur le financement en attendant d’être payer.Bien qu’ils commandent une bonne partie des pièces par contrat, ce n’est pas du juste-à-temps. L’acier est commandé longtemps à l’avance puisque le délai de livraison est d’environ 2 mois. Cela explique l’imposante cour extérieure où sont empilées des tonnes d’acier. Supermétal dispose d’une cour de 100 000 pieds carrés pour l’entreposage. Il y a suffisamment d’espace pour stocker plus de produits que nécessaires. Cependant, comme l’entreposage est extérieur, cette capacité excédentaire n’entraîne pas de coûts.
L’entreposage est dédié par zones ainsi, les produits les plus demandés sont placés dans les cellules qui sont les plus faciles d’accès. Il y a des zones de cueillette et des zones de réserves. Les numéros des emplacements sont peints sur des poteaux donc en lisant le dessin technique, l’employé sait exactement où se trouve la pièce qu’il doit aller chercher. Les pièces sont déplacées à l’aide de ponts roulants et elles entrent dans l’usine par une ouverture dans le mur extérieur et s’en vont directement à la machine de perçage.
Une certaine zone est réservée pour les barres d’acier déjà entamées. Le système informatique permet de savoir combien de pièce et de quelle longueur sont-elles après leur rejet au coupage. Ils essaient toujours de minimiser les pertes lors de la coupe en choisissant consciencieusement dans quelle barre sera coupée chaque pièce. L’inventaire est permanent et il y aussi un décompte en fin d’année. La méthode comptable du calcul des coûts est le coût moyen. Cependant, pour la gestion des stocks, ils utilisent en premier les dernières pièces d’acier arrivées, c’est-à-dire que pour des pièces identiques, ils prennent celle qui est sur le dessus de la pile. Il serait trop coûteux de déplacer plusieurs pièces pour prendre les plus anciennes. De plus, l’acier peut facilement rester à l’extérieur pendant un à trois ans sans se détériorer. Parfois, de la corrosion se forme, mais pas assez pour affecter l’intégrité structurelle de la pièce et la rouille disparaît lors d’une étape de fabrication ultérieure si le contrat le requiert.
Le coût de l’entreposage de l’acier pour Supermétal est surtout relié au coût de l’intérêt financier qui pourrait être tiré du montant investi dans les stocks. Il y a aussi le risque de baisse des prix. Pour ces raisons, dans un monde idéal, l’entreprise garderait le minimum d’inventaire possible, mais présentement l’inventaire est beaucoup plus élevé que nécessaire. Ceci est du à l’anticipation d’une hausse des prix qui les a influencé à faire des réserves et au nombre de contrat qui a été plus bas que prévu à cause de la crise économique. En cas de besoin, l’usine de St-Romuald peut avoir accès aux stocks des usines d’Edmonton et de Sherbrooke.
Entreposage des boulons
Un département est spécifique aux boulons. On y entrepose diverses sortes de boulons dans des chaudières métalliques. Il y a plusieurs grosseurs et longueurs différentes et certains sont galvanisés. Les types de boulons sont placés en fonction de la fréquence de la demande. Les employés préparent les lots qui suivront les camions au chantier, les lots sont identifiés par un numéro de contrat et un numéro de séquence et les lots prêts à partir sont empilés à part. Pour certains gros projets qui nécessitent des chaudières complètes de boulons, celles-ci ne passent pas par l’usine, elles sont plutôt livrées directement du fournisseur au chantier.
Un département est spécifique aux boulons. On y entrepose diverses sortes de boulons dans des chaudières métalliques. Il y a plusieurs grosseurs et longueurs différentes et certains sont galvanisés. Les types de boulons sont placés en fonction de la fréquence de la demande. Les employés préparent les lots qui suivront les camions au chantier, les lots sont identifiés par un numéro de contrat et un numéro de séquence et les lots prêts à partir sont empilés à part. Pour certains gros projets qui nécessitent des chaudières complètes de boulons, celles-ci ne passent pas par l’usine, elles sont plutôt livrées directement du fournisseur au chantier.
Entreposage de la peinture
La peinture est entreposée dans un bâtiment à part, afin de protéger le reste de l’usine en cas de feu ou d’explosion. De plus, ce petit entrepôt est anti-explosion, son système électrique est fait en conséquence. La peinture est toujours commandée par contrat et on se débarrasse de la vieille peinture une fois le contrat terminé. Il y a donc seulement une petite quantité entreposée. Il n’y a pas de système d’inventaire permanent pour ces stocks.
La peinture est entreposée dans un bâtiment à part, afin de protéger le reste de l’usine en cas de feu ou d’explosion. De plus, ce petit entrepôt est anti-explosion, son système électrique est fait en conséquence. La peinture est toujours commandée par contrat et on se débarrasse de la vieille peinture une fois le contrat terminé. Il y a donc seulement une petite quantité entreposée. Il n’y a pas de système d’inventaire permanent pour ces stocks.
Produits en cours
Les produits finis ou en cours de fabrication sont groupés par contrat. Ils sont identifiés à l’aide d’une étiquette à code barre et d’un code de couleur. Les contrats sont parfois subdivisés par lots. Le système informatique permet de retrouver les pièces d’un contrat en particulier dans l’usine, puisque les étiquettes à code barre sont «scannées» à toutes les trois ou quatre étapes.
Produits finis
Les pièces d’un contrat prêtes à être expédiées sont attachées en plusieurs paquets. On les place ensuite à l’extérieur dans une cour différente de celle des matières premières qui est située à l’autre bout de l’usine. La progression des pièces est linéaire à travers toute l’usine à cause des ponts roulants qui les déplacent. Les camions viennent prendre les pièces à expédier peu de temps après.
Les emplacements d’entreposage sont alloués en fonction de la fréquence d’utilisation des pièces. Nous avons vu qu’il y a une méthode de calcul pour effectuer une allocation efficace des cellules d’entreposage selon ce critère. De plus, en théorie il faudrait réviser périodiquement les emplacements pour ajuster l’allocation des cellules selon l’évolution des besoins. Les emplacements n’ont pas été choisis par des calculs aussi élaborés et ne sont pas vraiment révisés systématiquement. Cependant, je ne crois pas que d’effectuer les calculs avec la méthode coup par coup et que réviser les emplacements serait utile pour cette entreprise. En effet, les dirigeants ont énormément d’expérience et ont déjà bien disposé leurs stocks. De plus, il couterait cher et serait fastidieux de déplacer d’aussi grosses pièces pour réviser les emplacements. Aussi, la majeure partie de ces stocks a été commandée par contrat et non pour le stock de base, ce qui rend plus futile la révision des emplacements, puisque beaucoup se videront à chaque contrat.
Les pièces d’un contrat prêtes à être expédiées sont attachées en plusieurs paquets. On les place ensuite à l’extérieur dans une cour différente de celle des matières premières qui est située à l’autre bout de l’usine. La progression des pièces est linéaire à travers toute l’usine à cause des ponts roulants qui les déplacent. Les camions viennent prendre les pièces à expédier peu de temps après.
Les emplacements d’entreposage sont alloués en fonction de la fréquence d’utilisation des pièces. Nous avons vu qu’il y a une méthode de calcul pour effectuer une allocation efficace des cellules d’entreposage selon ce critère. De plus, en théorie il faudrait réviser périodiquement les emplacements pour ajuster l’allocation des cellules selon l’évolution des besoins. Les emplacements n’ont pas été choisis par des calculs aussi élaborés et ne sont pas vraiment révisés systématiquement. Cependant, je ne crois pas que d’effectuer les calculs avec la méthode coup par coup et que réviser les emplacements serait utile pour cette entreprise. En effet, les dirigeants ont énormément d’expérience et ont déjà bien disposé leurs stocks. De plus, il couterait cher et serait fastidieux de déplacer d’aussi grosses pièces pour réviser les emplacements. Aussi, la majeure partie de ces stocks a été commandée par contrat et non pour le stock de base, ce qui rend plus futile la révision des emplacements, puisque beaucoup se videront à chaque contrat.
L’entreposage dédié par zone est adapté à leur type de production. Le système d’inventaire permanent qui permet de localiser les pièces spécifiques est un grand avantage. Surtout pour utiliser efficacement le reste des barres qui ont déjà été coupées et ainsi minimiser les pertes. Il serait très difficile d’optimiser le processus autrement. L’entreposage de l’acier à l’extérieur permet de diminuer les coûts de façon substantielle et n’entraîne pas vraiment de grand désavantage. Il serait avantageux de continuer de procéder de cette manière.
Pour ce qui est de l’entreposage de la peinture, il est correct que l’entreprise se débarrasse immédiatement des restes de peinture puisqu’il y a des dangers d’explosion à entreposer ce produit. Cependant, elle paie une compagnie spécialisée pour disposer de cette matière, en plus d’assumer la perte. Il serait peut-être avantageux de trouver une manière, soit de réutiliser les restants ou encore de les diminuer davantage.La disposition des divers entrepôts est bien adaptée au déplacement linéaire des marchandises dans l’usine à l’aide des ponts .
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